Ferrari kiest onder Fred Vasseur eindelijk vol de aanval met lef, innovatie en jacht op overwinningen

Scuderia Ferrari laat dit Formule 1-seizoen niet alleen technisch een andere auto zien, maar vooral ook een compleet nieuwe manier van denken binnen de muren van Maranello. De opvallende innovaties die de afgelopen maanden op de SF-25 verschenen, vertellen het verhaal van een team dat eindelijk weer durft te gokken op prestaties in plaats van veiligheid. Van de inmiddels veelbesproken ‘Macarena’-achtervleugel tot de bijzondere aerodynamische onderdelen rond de uitlaten en de kleine winglets op de halo: Ferrari zoekt nadrukkelijk de grenzen van het reglement op. Achter die stille revolutie staat Ferrari teambaas Frédéric Vasseur, die sinds zijn komst probeert af te rekenen met de behoudende cultuur die Ferrari jarenlang parten speelde. “Vanuit innovatie-oogpunt is de boodschap dat we iedere dag alles tot het uiterste moeten pushen en nergens bang voor mogen zijn”, vertelde Fred Vasseur. “Als iemand iets wil voorstellen, moet dat gewoon open gebeuren. We geven niemand de schuld wanneer een idee uiteindelijk niet werkt.”

Ferrari teambaas Frédéric Vasseur: “Het eerste dat me opviel toen ik arriveerde, was de hoeveelheid marge die we op ieder onderdeel lieten zitten, simpelweg omdat we geen risico wilden nemen.”



Angst verdwijnt
Volgens Vasseur was er bij Ferrari niet zozeer sprake van een echte angstcultuur, maar wèl van een veel te voorzichtige benadering waarbij overal veiligheidsmarges werden ingebouwd. Juist dat kostte volgens hem kostbare snelheid. “Het eerste dat me opviel toen ik arriveerde, was de hoeveelheid marge die we op ieder onderdeel lieten zitten, simpelweg omdat we geen risico wilden nemen”, legde de Fransman uit.
“Je voegt een kilo extra gewicht toe om veilig te zitten, een halve liter of zelfs een liter extra brandstof, je opent de sidepods verder dan nodig. Op ieder vlak neem je een extra veiligheidsstap. Maar tel je alles bij elkaar op, dan verlies je gewoon twee tienden.” En juist die twee tienden kunnen in de huidige Formule 1 het verschil betekenen tussen winnen en kansloos achterblijven.

“Je kunt natuurlijk niet zonder enige marge werken”, aldus Vasseur. “Maar tussen nul en twee tienden zit nog altijd één beslissende tiende. Als je bedenkt dat het gemiddelde verschil met de teams vóór ons vorig jaar soms maar drie honderdsten per ronde bedroeg, dan begrijp je hoeveel impact één tiende op een volledig seizoen heeft.”

Serra’s invloed
Een sleutelrol in de nieuwe Ferrari-aanpak is weggelegd voor Loic Serra, die in oktober 2024 de overstap maakte naar Maranello. Hoewel hij te laat binnenkwam om het SF-25-project volledig om te gooien, bracht hij volgens Vasseur direct een agressievere en competitievere werkwijze mee. “Loic is een enorme competitor met gigantisch veel ervaring in de racerij, zowel op het circuit als binnen de operaties”, zei Vasseur. “Hij is een echte racer die voortdurend zoekt naar de laatste duizendsten van een seconde. Dat heeft het team een enorme boost gegeven.”

Serra werkt bovendien vanuit dezelfde filosofie als zijn teambaas: overal valt winst te behalen. “We moeten de mentaliteit hebben dat er op ieder vlak ruimte is voor verbetering”, aldus Vasseur. “Uiteindelijk draait het niet alleen om het beeld van vandaag op de baan, maar vooral om hoe snel een team zich ontwikkelt, begrijpt waar het beter kan en ontdekt waarom concurrenten soms sterker zijn.”

Alles telt!
Volgens Vasseur draait de nieuwe Ferrari-filosofie om één centraal uitgangspunt: alles binnen het team moet bijdragen aan pure performance. Afdelingen mogen niet langer alleen naar hun eigen prestaties kijken. “De enige KPI binnen het team moet de rondetijd zijn”, benadrukte hij. “Veel te vaak kijkt een aerodynamica-afdeling alleen naar downforce of focust de motorafdeling zich puur op pk’s, zonder rekening te houden met gewicht of koeling.”

Juist die bredere blik moet Ferrari volgens Vasseur terugbrengen naar de absolute top van de Formule 1. Daarbij wordt snelheid van ontwikkelen cruciaal in een kampioenschap waarin de verschillen minimaal zijn. “Om goed te kunnen ontwikkelen heb je ideeën nodig, productiecapaciteit én snelheid in het brengen van updates”, besloot hij. “Hoe sneller je nieuwe onderdelen op de auto krijgt, hoe groter het verschil kan worden.” En precies op dat vlak lijkt Ferrari iets te hebben teruggevonden wat jarenlang ontbrak: vertrouwen in eigen ideeën én de moed om risico’s te nemen.

“Het doel is niet om innovatief te zijn”, zei Fred Vasseur met een glimlach over de beroemde ‘Macarena’-vleugel. “Het doel is winnen. Innovatie heeft alleen zin als het ook echt sneller maakt.”





Ernest Knoors laat weten wat hij denkt over de mogelijke rivaliteit tussen Mercedes en Ferrari. Mercedes is ongelofelijk sterk, maar Ferrari heeft ook een goede basis. Als Ferrari het maximale uit de motor zou kunnen halen, zou het zomaar eens spannend kunnen worden! Bekijk de onderstaande video van 3 minuten met Ernest Knoors, aangeboden door RaceXpress:



Bekijk ook eens de video's, eigen beelden en interviews over de Formule 1 met Jos en Max Verstappen. Verder ook beelden van alle andere takken van de auto- en motorsport, rallysport, Dakar en karting. Abonneer je dan ook gelijk even gratis op ons RaceXpress YouTube-kanaal!