VIDEO - Een nieuw tijdperk van aerodynamica onder de knie krijgen met de Bugatti Tourbillon + FOTO'S

In juni 2024 verscheen de Bugatti Tourbillon voor het eerst op het wereldtoneel, met de veelgeprezen wereldpremière in het huis van het merk uit Molsheim (F). Het is een auto die op alle mogelijke manieren is ontworpen om de grenzen van het mogelijke te verleggen - een filosofie die het meest spectaculair tot uiting komt in het geavanceerde aerodynamische ontwerp. In de nieuwste aflevering van ‘A New Era’ onthullen Bugatti's ingenieurs en aerodynamica-experts van wereldklasse de kunst van het creëren van een nieuwe hypersportwagen die de krachten van de luchtwervelingen beheerst.



De eerste stap in het creëren van een van 's werelds meest aerodynamisch geavanceerde staatauto's begon met een eenvoudig idee: een stap voorwaarts maken ten opzichte van de meesterwerken die eraan voorafgingen. "De voorganger van de Tourbillon, de Chiron², was al een auto met een lage luchtweerstand. Maar met de Tourbillon moeten we het beter doen dan dat", benadrukte Paul Burnham, Bugatti's Chief Vehicle Engineer voor de Tourbillon.



Het concept van aerodynamische prestaties verder brengen dan de wereldrecordbrekende Chiron, begon op een omgekeerd klein punt in het ontwikkelingsproces. Met de basis gelegd voor Bugatti's volgende hypersportwagen door de ontwerp- en engineeringteams van het merk, gaven maandenlange CFD-simulaties (Computational Fluid Dynamics) hen een eerste idee van de prestaties die zouden komen. Voor de volgende stap, vijftien maanden vóór de wereldpremière van de Tourbillon, kwam een collectief van enkele van Bugatti's beste ingenieurs en aerodynamica-experts bijeen in een ultramoderne windtunnelfaciliteit in Italië - hun focus: een prachtig geconstrueerd schaalmodel op de helft van de ware grootte van de Tourbillon.

David Šoštarić, Hoofd Aerodynamica bij Bugatti Rimac: "Deze test vertegenwoordigt de eerste validatie van het schaalmodel.

David Šoštarić, Hoofd Aerodynamica bij Bugatti Rimac: "Deze test vertegenwoordigt de eerste validatie van het schaalmodel. Dit is de eerste test waarin we verschillende ontwerpvolumes en verschillende wijzigingen aan de auto beoordelen. Door onderdelen uit te wisselen, sturen we de auto in de richting van het nastreven van hogesnelheidsprestaties, waarbij we later in het proces overschakelen op handlingefficiëntie en dynamisch vermogen."

Het model dat centraal staat in het nauwgezette testprogramma is zelf een kunstwerk. Het testobject is een perfecte afspiegeling van de vorm van wat zou uitgroeien tot de Tourbillon en is zorgvuldig vervaardigd uit 250 afzonderlijke, 3D-geprinte componenten, voorzien van meer dan 100 drukknoppen rond de carrosseriepanelen van het model.
Zulke uitgebreide metingen, nauwkeurig gedaan over de buitenkant, dienden een cruciaal doel in de aerodynamische ontwikkeling van de Tourbillon. Door elk afzonderlijk punt met betrekking tot massastroommetingen, statische drukpunten en luchtsnelheden te correleren, werden de instrumenten zorgvuldig geanalyseerd door de aerodynamische ingenieurs van de Tourbillon, om hun verwachte prestatieprofiel voor de auto te valideren, nauwgezet ontwikkeld in de virtuele wereld met geavanceerde simulatietools.

Het verlagen van het ingewikkelde front van de auto; het integreren van een zeer geavanceerde achterste diffuser; het verkleinen van het glazen huis van het exterieurprofiel van de cockpit en de aerodynamische impact ervan – in de hele Tourbillon hebben de aerodynamica-experts en ingenieurs van Bugatti datagestuurde inzichten gecombineerd met hun toonaangevende expertise, om het ontwerp van het voertuig te verbeteren. Dat heeft een krachtige evolutie van de Chiron opgeleverd.



Het uiteindelijke doel voor het meesterlijke werk van de teams was daarom duidelijk tijdens de ontwikkeling van de Tourbillon: het optimaliseren van de luchtweerstandscoëfficiënt en de luchtstroom over de hele auto. De tientallen uren, dagen en maanden die nodig waren om deze missie te volbrengen, komen zo samen om het dynamische vermogen te realiseren dat als maatstaf voor prestaties is gesteld. De toewijding en vaardigheid die erin is gestoken, tillen het concept van de mogelijkheden van de Bugatti hypersportwagen naar ongekende hoogten – zozeer zelfs dat de Tourbillon zijn topsnelheid kan bereiken zonder dat zijn achtervleugel is uitgeklapt, maar toch zeer stabiel blijft.

Naarmate het ingewikkelde proces van het correleren van de simulatiemodellen met echte testresultaten en de ontwikkeling van onderdelen vaart kreeg, groeide de omvang van de Tourbillon in het jaar daarop van model naar prototype op ware grootte – een evolutie waarbij de schaal van de windtunnelfaciliteiten evenredig groeide.

Paul Burnham, Bugatti's Chief Vehicle Engineer voor de Tourbillon: "We zijn van een schaalmodelwindtunnel overgestapt op een faciliteit op ware grootte, waarmee we ons programma voor het valideren van de aerodynamische prestaties van de Tourbillon voortzetten. Pas nu gebruiken we een prototype op ware grootte, wat een natuurlijke stap is in het verbeteren van de kalibratie van onze simulatietools, waarmee we de volgende graad van nauwkeurigheid in resultaten krijgen."

Het hoogtepunt van een intensief project gedurende jaren van gepassioneerd vakmanschap, de eerste, experimentele prototypefase bevestigde de zorgvuldig samengestelde simulatieprojecties van de aerodynamicateams - en zette de toon voor het creëren van nog geavanceerdere prototypes en uiteindelijk de uiteindelijke manifestatie van Bugatti's nieuwe tijdperk.

Paul Burnham, Bugatti's Chief Vehicle Engineer voor de Tourbillon: "De Tourbillon is een compleet nieuw programma; we zijn echt helemaal opnieuw begonnen. We combineren meer dan een eeuw aan expertise in verbrandingsmotorvermogen met ultramoderne elektrische prestaties."

Paul Burnham besluit met: "De Tourbillon is een compleet nieuw programma; we zijn echt helemaal opnieuw begonnen. We combineren meer dan een eeuw aan expertise in verbrandingsmotorvermogen met ultramoderne elektrische prestaties. Het nieuwe hybride systeem is een aanzienlijke verandering ten opzichte van Bugatti-modellen uit het verleden en maakt het koelsysteem veel complexer. Maar daarom hebben we de details naar een hoger niveau getild; we hebben intensief gekeken naar de luchtstromen door de radiatorkanalen aan de voorkant, tot aan de inlaten achter de deur in de iconische Bugatti C-line, om ervoor te zorgen dat onze digitale simulaties aansluiten op het fysieke model en voldoende koeling leveren om de prestaties van de auto te beheren. De Tourbillon is gemaakt door teams die zich inzetten voor het nastreven van perfectie. Iedereen heeft zich volledig ingezet om van de Tourbillon een nieuwe maatstaf voor de auto-industrie te maken. De uitkomst is een waar bewijs van de vaardigheid en passie die de ontwikkeling ervan heeft aangewakkerd."







De Bugatti Tourbillon, het summum van techniek en vakmanschap, heeft sinds zijn onthulling in juni bij Château Saint Jean – de thuisbasis van Bugatti in Frankrijk – wereldwijd indruk gemaakt. Met de introductie van zijn gloednieuwe hyper-sportwagen, een pionier van een nieuw tijdperk, heeft Bugatti de Tourbillon meegenomen op een wereldwijde reis door Europa, de Amerika’s, het Midden-Oosten en nu Oost-Azië. De laatste stops in Japan en Singapore benadrukten de diepe verbinding tussen Bugatti’s rijke geschiedenis en de tradities van zowel de Japanse als de Singaporese cultuur. geniet van onderstaande, bijna 2 minuten durende video van RaceXpress:



De Franse fabrikant van luxe auto's komt met een nieuw concept met de Bugatti Bolide. De centrale vraag was: Wat zou er gebeuren als we een ultra lichte auto maken om onze 8.0 liter W16 motor? Het resultaat is een hypercar van slechts 670 gram per pk. Een minimaal chassis voor maximale downforce. Bekijk de bijzondere en gedetailleerde video van RaceXpress:



Van de Bugatti Centodieci zijn er maar 10 exemplaren gemaakt. Het prijskaartje is dan ook fors met zo'n 8 miljoen euro. Maar dat wil niet zeggen dat de luxe Franse bolide niet uitvoerig getest is in de ultramoderne windtunnel. In deze video van RaceXpress zie je de test van de Centodieci in de windtunnel in beeld:



Bugatti heeft de Centodieci onderworpen aan een tweedaagse temperatuurtest in een speciale klimaatkamer. De temperatuur werd eerst opgevoerd tot 50 graden Celsius om te kijken hoe de Franse sportbolide op de hitte reageert. Vervolgens daalde het kwik tot 20 graden onder 0 voor een test onder koude temperaturen. Voor meer dan 12 uur werd gekeken of de kleinste titanium schroef het hield en hoe het kleinste stukje carbon op de extreme kou reageerde. Bekijk de interessante video van RaceXpress:



Bugatti Divo in actie op het circuit: 1.500 pk met een prijskaartje van 5 miljoen euro! Bugatti heeft deze fraaie video opgenomen met de Bugatti Divo op het circuit van de The Thermal Club in Palm Desert, Californië. Wereldwijd zijn er slechts 40 exemplaren gemaakt en het prijskaartje dat eraan hangt is een slordige 5 miljoen euro. De 8 liter W16 motor heeft 1.500 pk en kent een topsnelheid van 380 km/uur.
Geniet van de anderhalve minuut durende video van RaceXpress:



Bekijk ook eens de video's, eigen beelden en interviews over de Formule 1 met Jos en Max Verstappen. Verder ook beelden van alle andere takken van de auto- en motorsport, rallysport, Dakar en karting. Abonneer je dan ook gelijk even gratis op ons RaceXpress YouTube-kanaal!